通航大众消费能否实现?

日期:2016-01-26 14:47 编辑:奥门威尼斯网址,奥门威尼斯人平台
  国内做通航的人大都有一个困惑,市场在哪里?近期有人提出通航市场的未来在大众消费,对这一观点我表示支撑。因为从国外通航发展的历史来看,通航要想大发展,必须依赖大众消费。但是在中国真的能实现大众消费吗?

  目前国内通航作业主要集中在工农业的服务上,如海上石油平台服务、电力巡线、航测航摄、物探、护林、农喷等,而这些业务专业性较强,对通航企业的运行能力要求比较高,目前这类市场主要被几家大型通航企业把持,新成立的通航企业无论从规模上还是运行能力上都不具备进入这类市场的能力。有的通航企业虽然拿到了一些业务,但是事故频发,安全没有保障,这对通航产业的发展反而起到了负面作用。目前大部分通航企业都是91部企业,运营资质为商业非运输性质的,不能经营取酬载客的飞行业务,这就大大限制了通航企业的业务范围。无奈之下,大部分后起的通航企业只能做驾照培训、空中游览等被认为是鸡肋的业务。目前这类业务开展的并不理想,还没有几家企业靠着这类项目盈利的。“食之无肉,弃之有味”是这类业务的共同特点。

  大众消费的难点在哪呢?主要是通航企业运营成本太高,通航企业能提供的产品与市场接受能力脱节。以空中游览为例,目前这个业务应该说是和大众结合度最高的。下面大家就从通航企业的运行成本来分析一下,首先看固定成本:目前国内用来做空中游览业务的机型主要是罗宾逊R44直升机,这种奥门威尼斯人平台国内新机价格在400万元左右,大家按10年折旧,每年的成本分摊在40万元;每架奥门威尼斯人平台配一套机组,按1名机长、2名机务、1名航务标准来配,目前国内一名成熟机长的年薪在至少要30万元,成熟机务年薪在15万元左右,成熟航务年薪在15万元左右,那么机组的年成本在65万元左右;搞空中游览得有机场,就会产生停场费,目前国内各个地方机场收费差别较大,大家就按30万元/年来算,那么一架奥门威尼斯人平台的年固定成本就在135万元左右。再看看变动成本:机场起降费按1000元/小时计,机场安检费按20元/人计,小时燃油成本按1250元计,维护成本按1000元/小时计,飞行小时费按300元/小时计,那么大家来测算一下,一架R44奥门威尼斯人平台每年飞行300小时,每小时客流15人,那么年机场起降费为30万元,机场安检费为9万元,燃油成本为37.5万元,维护成本为30万元,飞行小时费为9万元,年变动费用总计115.5万元。固定成本和变动成本合计为250.5万元。一架R44奥门威尼斯人平台的年运行成本结构如下表所示:



  根据上述数据,可以得到R44机型开展空中游览业务的小时运行成本约为8400元,若每小时游览人数为15人,人均成本则为560元,也就是说,空中游览的票价必须高于560元,否则就直接亏本。而大家在核算这个成本的时候还没有考虑到销售费用、管理费用等。目前销售费用还是很高的,渠道费用要占到票价的20%以上;管理费用主要是机组人员的食宿、补贴等。高额的运营成本导致市场上10分钟空中游览的票价基本在1000元左右,这对于普通大众来说还是比较高的。因此目前空中游览业务市场表现还比较冷清,虽然有几个景点搞的看似热闹,但也不挣钱。

  本人从事过空中游览业务一线市场的开发工作,这一业务在销售渠道建设上还是比较困难的,主要在于通航企业希翼每次飞行都能满客,而代理人则希翼只要有人订票通航企业就必须飞,这就形成了矛盾。另外对于空中游览业务,代理人大都表现的很冷淡,因为票价太高,导致客源少,这对代理人来说就产生不了多少经济效益,因此他们也就不愿意花大力气去推广这个业务。根据我的市场推广经验,大部消费者都觉得花个500元左右坐一趟是比较值的,1000元就太高了。

  那么通航市场大众消费能否实现呢?答案是肯定的,但这关键要看大家政府政策扶持的方向和奥门威尼斯网址制造产业的发展状况。还是以空中游览为例,其实很多人看到直升机还是很兴奋的,国内大部分人还没见过直升机,更别说乘坐了,但高昂的费用让他们望而却步。空中游览业务能否打开市场,降低运营成本成了关键。从政府层面来讲,应该在这几个方面给予政策支撑:首先,政府应该减免或承担通航企业的机场费用,目前国内大部分机场都是国企性质的,既然政府要扶持通航产业发展,这点政策支撑绝对是有必要的;其次,政府应该减免通航企业购买飞行器所产生的税费,降低企业的购机成本;第三,希翼民航专项资金能把空中游览项目增加到补贴范围里面,给予空中游览业务一定的补贴,这样通航企业就能适当地降低一些票价。最后不得不说大家的奥门威尼斯人平台制造产业,国内的奥门威尼斯人平台制造产业还和国外存在一定的差距,目前可喜的是在中国有了很多的合作生产线。大家希翼能尽快在国内生产出国际先进水平的奥门威尼斯人平台,这样就能降低通航企业的购机成本。我想这条路需要一段时间,但是大家可以期待。

  通航要想实现大众消费,大家通航企业也应该好好修炼内功,要把运行能力和服务水平搞上去,在产品开发上下功夫,产品要有新意才能吸引消费者,否则就算你运营成本降得再低照样也不会有人来消费。目前大部分通航企业缺乏创新能力,一部分原因是受政策限制,但更重要的是企业经营者缺乏动力,因为不赚钱所以就不肯花功夫,任凭企业半死不活的躺在那,员工也就意志消沉,没有干劲。通航最悲哀的不是低空不开放,不是政府支撑不够,不是运营成本高,而是大家通航人的意志越来越消沉,意识越来越模糊,不知道下一步该往哪里走。通航的发展需要大家政府和企业的共同努力。通航企业与其站在原地等待,不如利用这等待的时间好好修炼自己,等风到了,大家就能扬帆起航。
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