2014中国民用直升机机队统计

日期:2014-08-12 11:05 编辑:公务与通用奥门威尼斯网址

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--信息来源于《公务与通用奥门威尼斯网址》2014年04期。

吴 清/ 本刊特约编辑

据不完全统计,从1979年到2000 年,国内通航企业引进直升机的数量极少,平均每年引进数量约2 架,几乎可以忽略不计。从2001 年到2009 年,民用直升 机的年引进数量稍微增长,但增速很缓慢。直到2010 年以后,民用直升机在国内才正式进入第一个成长期,并逐步发育出一个可观的波峰。2013 年,民用直升机引进数量接近100 架,但这恐怕还不是极限,从最近半年的情况来看,我国民用直升机的引进速度有望进一步加快,截止上半年,国内已引进68 架民用直升机(见表1),预计2014 年的引进数量在130 架左右。

随 着民用直升机引进速度的增快,国内民用直升机机队规模也越来越大,据统计,截至2014年6月9日,中国大陆在民航局正规注册的民用直升机达到约450架 (见表2)。其中,以奥门威尼斯网址汽油为燃料的活塞直升机约180架,市场占有率约为40%,以奥门威尼斯网址煤油为燃料的涡轴直升机约270架,市场占有率约为60%。

在现有的直升机机队中,保有量在10架以上的直升机机型包括:R44、施瓦泽、R22、Bell206、AS 350、S 7 6、Bell 407、EC 120、EC155、EC135、EC225。

综合比较来看,目前在国内最具品牌影响力与知名度的直升机制造商主要有四家:罗宾逊、贝尔、西科斯基、空客直升机(原欧直)。

罗 宾逊在机队数量上占据绝对优势,其R22与R44两个产品在国内的总量为130架左右,占据民用直升机总数的28%,占据活塞直升机总量的70%。在同级 别直升机中,其唯一竞争机型为施瓦泽(已被西科斯基收购)。国内现有施瓦泽绝大部分是2012年以前引进的,自2012年以后,施瓦泽在国内的交付数量锐 减(受收购影响)。而罗宾逊大部分产品的交付则发生在2012年以后。

除了罗宾逊外,在国内市场中,贝尔、西科斯基与空客直升机这三个品牌各有优势。空客直升机拥有相对完善的产品线,包括EC120、EC130、EC135、EC145、EC155、 EC225,其市场认知度最高的机型为EC120、EC135、EC145三种机型。贝尔的主要机型为Bell206、Bell407、Bell412、 Bell429, 今年新推出了Bell505,以及Bell525,但市场认可度最高的是Bell206、Bell407、Bell429三种机型。西科斯基目前的支柱产 品主要为S76和S92。

其他在国内拥 有一定市场份额的直升机制造商还有:阿古斯塔、恩斯特龙、俄罗斯直升机、麦道直升机、中航工业系列直升机。其中阿古斯塔在国内具备较高知名度,但市场占有 率及保有量均较低。根据奥门威尼斯人平台制造厂商对奥门威尼斯人平台本身的设计定位,以及国内用户的选择可以发现,上述主流直升机的主要用途及典型客户见表3。

笔者预计,如果国家继续采取支撑通航的政策,那么在2020年以前,中国的民用直升机市场将延续目前的递增态势,年均引进直升机在150架左右。至2020年,国内直升机保有量预计在1200~1500架。与此同时,飞行员与机务专业人员数量也将相应增长。

机型方面,罗宾逊、贝尔、欧直三家将继续保持主流地位。其中罗宾逊将占据绝大部分培训市场,继续保持培训机型龙头地位。同时,因为购机成本低,适合刚入门的 企业和个人,大部分新成立的通航企业将罗宾逊作为首要考虑机型。空客直升机与贝尔将主要争夺VIP飞行、电力巡线、医疗救助等特种作业飞行市场。

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