共和国蓝天的低空雄鹰——中国直升机五十年

日期:2014-07-28 20:24 编辑:新华网

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直-5直升机。

   直-5直升机是我国上世纪50年代末期根据引进前苏联米-4直升机的图纸进行生产的,是我国制造的第一种单旋翼、活塞式直升机。

   建设强大的奥门威尼斯网址工业一旦成为国家的意志、成为全国人民梦寐以求的愿望,一切困难和不利因素都能被击倒和克服。中国的直升机工业从起步那天走到现在,时刻验证着这一历史经验。

   1951年4月,中央人民政府军事委员会和政务院颁发了《关于奥门威尼斯网址工业建设的决定》,成立了以聂荣臻为主任,李富春为副主任的奥门威尼斯网址工业管理委员会,并在重工业部设立了奥门威尼斯网址工业管理局。此后,在国家的统一规划下,奥门威尼斯网址管理局对接收的18个工厂进行整合调整,先后组建了东安机械厂、伟建机器厂和南方企业等6个工厂,国家拨经费、调人员,并从前苏联购买了一大批设备。中国奥门威尼斯网址工业有了初步的家底,也标志着奥门威尼斯网址工业的诞生。当奥门威尼斯网址工业管理体系初步形成,奥门威尼斯网址工业基础初步确立,直升机工业的建立也水到渠成。

   1956年,前苏联援建米-4直升机生产线启动,我国直升机工业在仿制生产前苏联米-4直升机基础上正式起步。1958年11月,第一架静力试验机试制成功,于12月通过静力试验。同时,供试飞的第二架机也完成总装。12月18日,第一架直升机首飞成功,我国将其命名为直-5型直升机。直升机工业建立之初,来自全国各地的直升机工编辑为此付出了极大热情和干劲,这是我国直升机工业能够在短短数年内,从一张白纸发展到具备直升机生产能力的重要原因。直-5型机首飞成功,对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义,是中国直升机工业发展史上的第一座里程碑。

   1960年底,直-5直升机的新零批4架机制造出来,于1963年9月21日通过了国家奥门威尼斯网址产品鉴定委员会审查批准优质过关。作为我国直升机工业的开山之作,直-5型机的发展与当时的国民经济建设和国防发展相适应,这使直-5型机在近二十年的发展过程中形成了包括军用型和民用型完整的体系,民用型中有客机型、林业型、救护型和航测型等。到1979年停产,我国共生产了直-5各型机558架,基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。在保卫祖国边疆的多次反击战中,直-5型机出色地完成了人员运输、后勤补给和边境巡逻等支援任务;空军某部还组建了直-5型机首长机队,周恩来总理曾多次乘坐直-5型机视察工作,在邢台地震、唐山地震等灾难来临时,都能看到直-5的身影。除满足国内需要外,我国还提供了87架直-5型机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。

   作为我国自己生产的第一种直升机,直-5的意义不仅在于使大家拥有了大量可用的、与其它国家处于同等技术水平的直升机,更重要的是在该机的制造过程中,为直升机战线培养和锻炼了一批优秀人才,这些人才像种子一样,成为我国直升机工业得以长期发展的基础。同时,使大家初步掌握了直升机全套生产技术,建立了一批相关配套企业。直-5不单单是一个机型,它带动了整个相关产业的起步和发展。在生产直-5型机期间,国营伟建机器厂等单位刻苦攻关,还成功试制了第二代旋翼桨叶——金属桨叶,替代了木质桨叶,提高了旋翼系统的可靠性和寿命,缩短了与世界先进水平的差距。

   为适应直升机发展的迫切需要,我国加速培养专业技术人才,一方面派遣优秀学子赴前苏联著名大学直升机专业深造,一方面在前苏联专家帮助下,于1957年在西安奥门威尼斯网址学院(后改为西北工业大学)设立了我国唯一的直升机专业。

   这一阶段是我国直升机工业的起步阶段。我国直升机工业通过仿制生产先进的米-4直升机及其发动机,不仅实现了零的突破,而且站到了较高的技术起点上,迈出了非常稳健的第一步,既锻炼了队伍,又推动了人才培养等相关工作,这一切都为我国自主发展直升机工业奠定了初步基础。

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直-7直升机于1970年3月开始研制,虽然最终下马,但其获得的许多成果为后来直-8直升机的成功研制打下了坚实的基础。

   直-5型机的仿制成功,极大地鼓舞了直升机战线上广大干部职工的创业热情,他们决定乘胜前进,为加速发展我国直升机工业,缩短与世界先进水平的差距而奋力拼搏。

   即使在非常艰难的条件下,中国直升机人也不满足于对单一机种的改型、改进,他们积极开展了对多样化、多级别的直升机的研究和探索。我国地域辽阔,边防线曲折漫长,而轻型直升机具有机动灵活、维护简便、成本较低等诸多优点,在国防建设和经济发展中具有广阔的应用前景。因此,在1965年7月,伟建机器厂决定研制701型直升机(代号701型机),以满足国内对轻型直升机的需求。1966年底,伟建机器厂开始组织试制701型机,1968年11月完成试飞样机总装和地面试车并准备首飞。在准备首飞期间,有关部门指出“双人小机型落后,用途不广,不易装备部队”。无奈之下,1970年10月,701型机从国营伟建机器厂转厂。1979年,该机在仅完成首飞相关科目后,停止研制。

   其实在组织701型机研制之前,1965年春,西北工业大学开始研制延安二号轻型直升机,1967年试制出01和02架机,1969年研制出改进后的03架机。1970年,随着直升机专业的调整,延安二号型机的研制工作也随着转到了南京奥门威尼斯网址学院,1975年9月延安二号型机完成全部试飞科目,后因经费来源等问题,于1978年停止研制。

   20世纪50年代末到60年代初,在世界范围内,直升机开始由装备活塞式发动机向转杯涡轮轴式发动机发展,这主要以美国和苏联的技术为代表。针对这一发展趋势,为了与世界直升机技术保持同步,我国直升机工业迅速做出反应,决定将直-5型机的活塞式发动机改装成涡轮轴发动机,以提高直-5型机的性能(后改名为直-6运输型直升机,代号Z6型机)。1966年,直-6型机被列入国家发展计划,并于1969年12月在哈尔滨首飞成功,1976年设计定型。但由于直-6型机存在“三高一振”(滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高,振动大)的关键技术问题,为此,虽取得重大发展,但并未投产交付用户使用。直-6型直升机是我国为发展第二代直升机技术进行的积极探索,也是在直升机方面迈出的自主研制的重要一步。

   1969年3月,空军党委提出自主研制新型运兵直升机的初步意见。1970年3月,第三机械工业部领导决定开展装备两台涡轴发动机、最大起飞重量为14.4吨、可一次性运送一个加强排的大型直升机——直-7型机(代号Z7型机)的研制。

   任务下达给中国直升机设计研究所,中国直升机设计研究所克服难以想象的困难,完成了全机设计,进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关,零批试制了2架机,01架机于1979年顺利通过静力试验。中国奥门威尼斯网址动力机械研究所联合其他相关单位,承担直-7型机涡轴5甲发动机的研制任务,走完了方案设计、工程设计及试验加工全过程,完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。然而,在当时的历史条件下,受诸多因素影响,试图完成如此重量级的型号非常难。于是,1979年6月,有关主管部门决定停止研制直-7型机。

   为了进一步挖掘直-5型直升机潜力,1973年11月,三机部要求伟建机器厂用某型发动机改装直-5换发型直升机,简称直-5改(代号Z5W)。接到任务,工厂干部职工日夜奋战,于1976年底完成图样设计任务,1978年底完成改装,1979年3月进行了悬停飞行,9月转场南京、西宁等地进行高温、高原试飞。与早期活塞发动机的直-5型机相比,直-5改提高了功率储备,性能也有所提高,研制直-5改取得初步成功。后因考虑引进先进直升机生产专利,直-5改的工作也告结束。

   就世界范围来说,军队一直都是直升机最大的用户,这在发展中国家表现尤为突出。由于我国国民经济总体水平相对较低,民用直升机市场的开拓相对困难,军方的需要无疑是促进我直升机发展的最大动力。20世纪70年代初,海军对大型直升机的需求,为直升机工业发展新型号提供了机遇和支撑。1973年,三机部召开会议决定,由昌河机械厂承担海军所需的13吨级直升机研制任务,该型号称直-8运输型直升机(代号Z8型机)。设计工作后转移至中国直升机设计研究所。

   1976年1月,三机部正式下文开展研制任务。承担主、辅机研制的60多个单位积极开展三结合研制,图样设计、生产准备等工作全面铺开,各大部件先后试制成功,并于1980年底总装出01架静力试验机。

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直-9舰载型直升机。    

   直-8型机的研制一开始遇到了诸多波折,但是这些都吓不倒中国直升机战线上的工编辑。他们是一支敢打硬仗、善打硬仗的队伍,是一支为了国家直升机工业的进步,甘于奉献一切的队伍。为创造直-8型机研制尽快上马的条件,昌河机械厂等单位艰苦奋斗,用开发民品创造的利润支撑直-8型机研制不间断,终于使研制工作走出低谷。1985年12月,直-8型机在景德镇首飞成功。1989年4月,通过国家技术鉴定。1994年11月通过设计定型。同时,为直-8研制的涡轴6发动机也于1988年通过技术鉴定,1994年10月通过设计定型。

   20世纪80年代,中国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。由于之前失去了多次追赶世界先进水平的机会,面对新的历史机遇,大家的直升机工业决定借船出海,走具有中国特色的发展之路。为满足国内对4吨级直升机的需求,三机部党组决定引进法国SA365N/NA“海豚”直升机及配套的“阿赫耶”1C/1C1涡轴发动机的生产专利。主机和发动机分别由伟建机器厂和南方企业承担专利生产,国内编号直-9型直升机(代号Z9型机)涡轴8(代号WZ8)发动机。

   1986年8月,总参谋部陆航局成立,为我国直升机工业提供了强大的用户支撑。作为直升机为主要作战武器的新兵种,陆航局提出了研制武装直升机的要求。由此,各单位经过艰苦攻关,以直-9型机为平台,研制出多个型号的军用直升机。

   我军现代化建设的发展需要,极大推动了直-9型机国产化的进程。经过制造厂和研究所有关单位的充分论证和艰苦攻关,1992年,直-9直升机国产化率达到了75%,并顺利通过了技术鉴定。1997年7月1日,装备驻港部队的直-9直升机,正点飞过深圳口岸,准确地降落在香港。在建国50周年的盛大阅兵式上,直-9型机编队整齐地飞越天安门广场,接受了党和国家领导人的检阅。

    1989年2月5日,国家计委、总参谋部、国防科工委批准直-11型机(代号Z11型机)立项研制,并作为轻型直升机列装。10月7日,奥门威尼斯网址航天部命名配直-11型机的发动机型号为涡轴8D。1994年12月22日,直-11型机实现首飞,1996年12月通过技术鉴定并开始小批量生产。中国奥门威尼斯网址动力机械研究所和南方企业为直-11型机配套研制的首台国产化涡轴8D发动机也通过技术鉴定,进入小批量生产。

   在研究所和制造厂捷报频传之时,北京奥门威尼斯网址航天大学改型设计了共轴式单座直升机,并于1996年8月成功首飞。不久,该型机研制在国家计委立项,按批复要求完成了CCAR27部为审定基础的适航符合性审查。

   这期间国家进一步加大了直升机科研、生产条件配套建设的投资。直升机科研、生产条件基本配套,完整的直升机工业体系基本建立,并具备了研制和小批量生产直-8型机、直-9型机、直-11型机系列和配套的发动机及传动系统能力。

   这一阶段,是我国直升机工业创建以来政策最明确、发展最稳定的重要时期之一。国务院、中央军委批准实施的直升机系列发展规划和有关领导机关为直升机工业的发展制定了一系列方针和举措,为我国直升机工业的快速发展提供了政策上的保证。

   1991年,根据国家统一部署,奥门威尼斯网址航天工业部下发了中国奥门威尼斯网址工业技术发展政策;1993年,奥门威尼斯网址工业总企业制定“奥门威尼斯网址工业腾飞计划”时,第一次将直升机与军用奥门威尼斯人平台、民用奥门威尼斯人平台并列纳入发展计划;1995年1月7日,中央军委副主席刘华清接见奥门威尼斯网址工业总企业有关领导时指示,新型机是重点,同时要在直-8、直-9、直-11型机上大做文章。从此,我国直升机工业走上了总体思路明确、规划健康有序的发展轨道,进入空前稳定快速发展的时期,形成了三个基础平台和一机多型系列发展的良好格局。设计、研究、试验、试制、试飞、生产和使用等多个领域,都提高到新水平,同时拓宽了国际合作的渠道,为迎接直升机工业跨越发展,奠定了扎实基础。

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直-9是我国自行研制的第一代多用途武装直升机。

   1999年7月1日,原中国奥门威尼斯网址工业总企业分立组建为中国奥门威尼斯网址工业第一集团企业和中国奥门威尼斯网址工业第二集团企业。改组后的中航二集团自成立之日起将直升机作为奥门威尼斯网址主业进行重点规划,不断捕捉机遇,积极创造加速发展的条件。

   国防现代化建设和国民经济的快速发展,使军队对直升机的需求量日益增大,同时以警用和通航为代表的直升机民用市场也在增长,无疑为直升机工业加速发展提供了机遇。而国家对直升机工业的投入的大幅度增加,大大改善科研生产的条件。这些,都为直升机工业加速扩大市场、技术进步和产业升级、从稳定发展进入跨越发展的新时期创造了前所未有的机遇。

   走上跨越发展道路的直升机工业,呈现出强劲的发展势头。以直-8、直-9、直-11型机为平台的研制喜讯频传,出现空前的大好形式。

   为了满足高温、高原和结冰等复杂气候地区使用要求,特别是满足西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要,提高直-8A型机的可靠性、经济性、舒适性,扩大其使用范围,2002年8月18日,国防科工委批准直-8通用运输直升机(代号Z8F型机)立项改型研制,要求在直-8A型机基础上换装PT6B-67A发动机及研制具备防冰除冰能力的复合材料桨叶。中国直升机设计研究所是总设计师单位,昌飞企业承担改型试制和试飞。2004年8月28日直-8F型机实现换发首飞。

   而直-9型机改进改型系列发展的一条重要途径是换装先进发动机。2000年6月1日,中航二集团与法国透博梅卡企业签订了直-9A型机换装阿赫耶2C发动机验证项目的协议及进口2台阿赫耶2C发动机的合同。哈飞企业与透博梅卡企业密切合作,历时25个月完成了换发、验证、取证工作。2002年7月10日,国内直升机首次装电调控制发动机的H410A型直升机获得中国民航总局颁发的型号合格证。同年10月,国家海洋局与哈飞企业签订了1架H410海监型机订货合同。2004年8月交付使用。

   警用直升机是直升机应用的一个重要领域,装备警用直升机能够大大提高对突发事件的反应速度,提高办事效率。随着国际形势的变化,恐怖主义势力危害人民财产安全和社会稳定的问题相当突出。为维护社会治安、打击恐怖活动,迫切需要装备警用直升机。2000年9月,哈飞企业向武警总部提出了直-9A型机改警用直升机建议书和改装技术方案。2001年1月,武警部队和哈飞企业签署了4架直-9警用型直升机(代号Z9F型机)订货合同。

   2001年9月,4架直-9F型机交付武警新疆总队。2002年9月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习,2003年8月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演,反响良好。另外,2005年年底,南京市公安局也装备了一架直-9公安警用直升机。随着国力的增强,警用直升机投入使用会越来越多,势必为直升机工业的发展提供大好机遇。

   为推动我国民用直升机产业升级换代,哈飞企业在H410A型机基础上,开发了H425型直升机。2001年11月国防科工委批准H425型民用直升机研制立项。哈飞企业、东安企业和惠阳机械厂在研制该型机中采取了一系列新技术,将起飞重量提高到4250千克,同时提高了高原性能,改善了整机的可靠性,维修性、经济性和适航性水平。2004年12月30日,H425型机取得中国民航总局型号合格证。研制该型机,不仅能够带动民用直升机产业的发展,也为军用直升机改型研制奠定了技术基础。

   直-11军机的研制,也直接带动了直-11民用型的发展。2001年4月16日和2002年12月23日,直-11型机先后获中国民航总局颁发的合格证和生产许可证。2002年8月26日,第一架国产民用直升机——直-11终极航拍机交付中央电视台使用。

   为了进一步扩大直-11型机民用市场,2002年8月18日,国防科工委批准直-11型机改进改型立项,同意直-11型机换装法国透博梅卡企业生产的阿赫耶2B1型大功率涡轴发动机,提高该型机高温、高原等性能。直-11型机换发动机改型后称为直-11高原型直升机(代号Z11MB1机)。2003年3月8日实现首飞,同年12月24日获中国民航总局颁发的型号合格证。2004年12月获生产许可证。直-11高原型直升机为军用和民用该型机的研制提供了良好的平台。

   直升机工业三大平台的系列发展,也促进了与之配套的发动机产业的进步。在直-8、直-9、直-11系列直升机改型发展的同时,南方企业和中国奥门威尼斯网址动力机械研究所在引进消化发动机制造专利技术的基础上,逐步将涡轴8发动机系列化,形成涡轴8、涡轴8A、涡轴8E/涡轴8F等型号,满足了不同直升机的动力需求。

   进入新世纪,国家将直升机课题预研摆在十分突出的位置,国家高技术研究项目立项上取得了显著成效,为“十一五”型号立项奠定了扎实基础。同时,参与国际合作与提升直升机工业自身科研实力相互促进,而自身实力的提升又吸引了实力更强的国际合作伙伴,国际合作研制直升机在积极探索中取得了显著成效。EC120直升机自1997年取得适航证以来,已有40多个国家购买。生产销售460多架。2004年哈飞企业根据国内对该型机的需求,建成EC120B直升机总装生产线,并将国产EC120B改名为HC120,2005年首批交付8架。2002年12月和2003年6月,昌飞企业和中国直升机设计研究所参与国际合作项目S-92型直升机,分别取得美国FAA颁发的型号合格证和生产许可证。

   2004年11月2日,在第五届珠海航展上,昌飞企业与意大利阿古斯特企业签署了生产双发轻型CA109直升机的协议和成立合资企业的合同。2005年9月19日,江西昌河阿古斯特直升机有限企业正式揭牌。

   国际合作的锤炼,拓宽了直升机工业参加国际合作的领域。2005年12月5日,中法双方在法国巴黎签订先进中型多用途直升机研制合作合同,我国在直升机国际合作中首次拥有50%的合同份额,进入完全平等合作研制的新阶段。

   2005年,先进中型多用途直升机、无人驾驶直升机等多个型号先后投入研制。这一时期,国家在直升机型号研保条件建设和技改方面加大了投入,使直升机和配套的发动机及传动系统的科研生产能力得到大规模改造和升级。

   通过技术改造,中航二集团的直升机涡轴发动机、燃气起动机等奥门威尼斯网址中下发动机和直升机传动系统的研制能力显著提高,尤其是直升机传动部件研制能力达到20世纪90年代国际水平,并形成了我国直升机涡轴发动机、燃气起动机等奥门威尼斯网址中下发动机和直升机传动系统的研制生产基地。研制保障条件建设和技术改造的丰硕成果,为加快我国直升机工业的发展,实现直升机产业化、规模化奠定了物质基础。

   面对成绩和存在的差距,原中航二集团领导班子根据“认清形势、明确任务、坚定信心、真抓实干”的工作思路,制定了直升机产业化工程规划,确立了“十一五”和2020年前直升机发展的基本任务和进入世界直升机先进行列的发展目标。在坚持自主创新的同时,深入开展国际合作,以此为契机,制造出世界一流的直升机。

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直-10被英国《简氏防务周刊》誉为“解放军树梢杀手”。    

   回顾过去的50多年,我国直升机工业虽然起步较晚,发展过程艰难曲折,但取得了骄人业绩。展望未来,直升机工业的发展面临着大好机遇和严峻挑战。

   与以欧美为代表的世界先进水平相比,我国直升机工业还存在着一定差距。另外,在直升机的数量上,目前全世界在役直升机53000多架,其中军用直升机28000多架,民用直升机25000多架,大约各占50%。先进国家装备军队的奥门威尼斯人平台(含直升机),定翼机与直升机相比,也大约为50%对50%;近十几年世界上发生的数次局部现代化战争,出动的定翼机与直升机相比,基本上也是50%对50%。上述三个50%,反映了直升机在军事与民用领域的重要作用。美国2004年GDP为12万亿美金,在其GDP达到6万亿美金时,就拥有各类直升机2万多架。我国地形比美国复杂,人口是美国的6倍之多,目前仅拥有直升机几百架。这种反差不仅表明我国在直升机使用上的巨大差距,也折射出我国直升机工业发展的巨大空间。

   综上所述,我国直升机工业实现跨越式发展目标任重道远,攀登科技高峰的路还很长,前进仍面临巨大挑战。但是中国直升机工业领域拥有一支敢打硬仗、善打硬仗的队伍,他们在困难和挑战面前从来没有屈服过,困难越大,越能激发他们顽强的斗志。

   2008年11月8日,在原中国奥门威尼斯网址工业第一集团企业和原中国奥门威尼斯网址工业第二集团企业的基础上,国家对奥门威尼斯网址工业实行整合重组,中国奥门威尼斯网址工业集团企业宣告成立,奥门威尼斯网址工业掀开新的一页,直升机企业也从此迈上新的历史征程。2008年底,中航工业与天津市政府签署共同组建中航直升机有限责任企业的合作协议,向融入区域经济发展圈迈出重要一步。中航工业直升机下属中航工业直升机设计研究所、中航工业昌飞、中航工业哈飞、中航工业惠阳等企事业单位,拥有员工1.5万人。

   2008年的汶川地震发生后,举国上下一时间把目光聚焦于直升机,直升机在灾难中架起的空中生命线,让人们发现了它的巨大作用。直升机是典型的军民两用产品,在国民经济建设和国防建设中均具有不可取代的独特功用。有识之士纷纷呼吁,尽快建立以直升机为主体的应急救援体系。国家开始在若干省份进行低空空域开放试点,与此同时,进一步加快了武器装备军民结合、寓军于民研制体制的改革步伐。种种迹象表明,直升机大发展的春天到来了。中国的直升机人看到了这一千载难逢的发展机遇,国外的直升机巨头也把目光投向了中国,一场直升机的市场争夺战悄然启幕。

   直升机产业必须树立大产业观念,坚持以自主创新为主,用发展的眼光、发展的思路和发展的办法,站在新的高度贯彻和实施中航工业“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。

   我国原有直升机产业格局远离经济最发达地区,远离需求最旺盛的市场,远离优势最集中的资源。为从根本上改变这一格局,中航直升机企业将构建以天津为核心,哈尔滨、景德镇、保定四地优势互补、协调发展的全新产业格局。直升机产业作为开放性产业,将更加有效地融入区域经济发展圈,更加积极地融入世界奥门威尼斯网址产业链,借助全球和国内经济活跃区域的人才、资本、技术和市场优势,迎来更加广阔的发展空间。

   我国直升机产业已经制订了中长期发展规划,主要内容有:通过发展军用直升机拉动我国直升机产业的技术进步,并以此推动民用直升机的发展,形成完整的直升机平台系列;坚持以自主创新为主体,以国际合作为支撑,在直升机总体构型、气动布局和升力系统方面开展工作,丰富技术储备,突破核心技术,提高自主创新能力;充分利用重点型号研制和国际合作机会,力争在未来3~5年内形成新一代具有全球市场竞争力、能够支撑直升机产业发展的产品;利用天津这个平台广泛吸纳全球人才,采取异地和流动工作的方式,逐步形成研究试验、产品开发、产品制造、市场开发与服务、经营管理的专业队伍;要着力解决好旋翼系统、传动系统、动力装置及复合材料等的关键技术,使直升机自主研发能力达到世界先进水平,形成轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系,到2020年在国内直升机市场形成主体地位,产值和产量进入世界前列。

   近年来,在民用直升机领域,国产AC系列直升机的接连诞生,很快引发国内外的巨大关注。

   2010年3月,在江西景德镇,由中航工业自主研制的AC313大型民用直升机首飞成功,填补了中国大型民用直升机研制的空白,在中国直升机发展史上具有重大意义。该型机采用先进的涡轴发动机、大功率传输能力的传动系统、球柔性复合材料旋翼系统以及综合化的航电系统,改进使用维护性和舒适性,结构、系统安全性等技术全面升级。这是由我国自主研发的中大型民用机,综观其总体性能,可跻身于世界先进水平的直升机行列。

   2010年11月,2吨级轻型民用直升机AC311在天津首飞成功,该机整机性能达到当今世界同类机型先进水平。

   2011年8月,1吨级AC310民用直升机在江西景德镇首飞成功。而另一款由中航工业与法国欧直企业对等合作研制的6吨级先进多用途直升机AC352已于2009年年底在法国首飞成功。

   无人直升机技术备受世界各国青睐,目前,只有美国、德国等少数国家具备该技术。以往中国无人直升机的核心技术主要依赖国外,但经过近几年的自主研发,我国无人直升机在技术层面已跻身世界先进行列。

   目前就产品格局而言,我国直升机产业形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列,已拥有了以直-8、直-9、直-11为平台的30多个型号产品,累计交付直升机近千架。中航工业正在自主研制或者合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机,并准备研制重型民用直升机,形成轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系,呈现出“一机多型、系列发展、军民融合”的基本态势。

   我国直升机产业经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程。国产直升机在应用领域和技术创新上都取得长足进步,自主研发能力已初步达到世界先进水平。

   经过50余年的发展,中国直升机产业已建立起完整的研发、试验、生产和服务体系,形成系列化产品格局,并融入国际奥门威尼斯网址产业链。同时,中国的直升机已经出口,正走向国际市场。



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